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　當地時間9月3日，中國(guó)中車在美國(guó)麻州Springfield的組裝廠正式破土動工。這(zhè)座被(bèi)中國(guó)人命名爲“春田”的美國(guó)小城雖然不大，但和中國(guó)有著(zhe)百年不解之緣。這(zhè)裡(lǐ)是晚清留美幼童第一批到達的目的地，詹天佑就是由此考入耶魯大學(xué)，而後(hòu)成(chéng)就中國(guó)鐵路奇迹。

　　波士頓的地鐵曆史悠久，比著名的紐約地鐵還(hái)要早幾年，分别用紅綠橙藍命名。但随著(zhe)歲月流逝，各種(zhǒng)年齡已超30、40年的老爺車們也給當地居民帶來各種(zhǒng)麻煩，延誤故障事(shì)件屢見不鮮。

　　美國(guó)雖然地鐵曆史悠久，但并不生産地鐵車輛。因此麻州交通管理局爲了能(néng)買到物美價廉的更新裝備也是費盡周折。從2010年開(kāi)始，就全球範圍内進(jìn)行招投标。中車在這(zhè)次長(cháng)達數年的馬拉松式競争中，力壓對(duì)手，最終于2014年底獲得了橘紅兩(liǎng)線284輛5.66億美元的合同。

　　這(zhè)次合同不是傳統意義上的中國(guó)制造産品的出口，而是一次技術和管理的出口。由于動用的是麻州政府的資金，受《購買美國(guó)貨法案》限制，采購中60%的零部件必須在美國(guó)生産。中車要在當地投資6千萬美元，雇傭150名當地員工建立組裝廠，同時還(hái)要從當地零部件生産商采購。因此，未來的橘紅兩(liǎng)線將(jiāng)是有著(zhe)“中國(guó)心”的标準美國(guó)貨。

　　波士頓輿論認爲，這(zhè)是美國(guó)人的一次勝利，因爲5.66億美元的價格比其他對(duì)手低很多(韓國(guó)Hyundai Rotem 7.2億、加拿大Bombardier 10.8億和日本Kawasaki9.5億)。因爲成(chéng)交價沒(méi)有超過(guò)政府預算，他們的車票價格預計也將(jiāng)不會提價。

　　麻州交通管理局在今年2月駁回競标失敗的三家公司的抗議時表示，中車是通過(guò)公正嚴謹的程序中标，“能(néng)買到物美價廉的産品有益本地發(fā)展，本地政府會力挺中車。”

　　中車的到來，將(jiāng)爲春田市培養150名熟練的技術工人。分析人士稱，如果中車再度在美國(guó)其它地區的地鐵車輛競标中獲勝，這(zhè)個工廠的人才和經(jīng)驗優勢將(jiāng)持續帶動當地經(jīng)濟和就業。

　　随著(zhe)項目啓動建設，當地美國(guó)人廣泛關心的就剩下兩(liǎng)件事(shì)：一是本地政府的拖沓辦事(shì)風格會不會耽誤在2018年坐上新橘線樣(yàng)車以及随後(hòu)一年的新紅線樣(yàng)車。二是在看了中車公司提供的示意圖後(hòu)，不少人希望在車輛到貨之後(hòu)，能(néng)不能(néng)想辦法讓中車公司順手把老舊的站台也修成(chéng)圖中高大上的樣(yàng)子。

　　無論如何，這(zhè)是一個從政客到普通美國(guó)人都(dōu)歡迎的中國(guó)造，物美價廉且還(hái)有附加值，或許它能(néng)成(chéng)爲改變“made in china”在美國(guó)形象的一個開(kāi)端。